Спроси любого перевозчика – какая самая сложная проблема в его бизнесе? Ответ однозначный: водительские кадры. Не хватает их. Как же наши предприятия справляются в числе прочих и с этой бедой?

_Текст и фото А. Камчатова.

Задать по этому поводу несколько вопросов генеральному директору компании «Новая линия» Ю. Баранову я намеревалась давно. Брянское предприятие в 2004 г. стало победителем конкурса АСМАП «Перевозчик года», затем в 2006 г. - международного конкурса МСАТ «Лучший перевозчик СНГ». И вот уже который год подряд в конкурсе водительского мастерства «АСМАП Профи» бессменно лидируют водители именно «Новой линии». 

- Юрий Семенович, как обстоят дела с водительскими кадрами в «Новой линии»?

- Да как у всех. Группа компаний «Новая линия» - это 3 предприятия, 170 машин. В Брянской области международных автопредприятий более сотни, свыше 2,5 тыс. грузовиков, и эти цифры постоянно растут. Конечно же, водителей не хватает.

- А чем можно привлечь кадры?

- Людей сейчас интересуют прежде всего две вещи: зарплата и так называемый соцпакет. Зарплата у нас, пожалуй, не самая высокая. Многие участники рынка могут предложить более высокий доход. В небольших компаниях больше свободы при выплате зарплаты… точнее, не зарплаты, в этих случаях, насколько я знаю, выдается определенная сумма на рейс, и что остается от затрат на топливо, питание и проживание, идет в счет дохода водителя.

К нам же идут на работу те, кто живет не одним днем, кто в большей степени ориентирован на стабильность, на этот самый соцпакет. У нас ведь вся зарплата «белая», полностью идут отчисления в пенсионный фонд и пр., на предприятии есть медобслуживание и даже массажный кабинет, бесплатные обеды.

«Новая линия» существует с 1996 года, основной костяк, 35-40% работников, сложился давно, большинство из них в свое время перешли сюда с транспорта общего пользования  - с автобусов, грузовиков. В «Новой линии» чтят старые традиции.

Сам Баранов работает здесь с 1987 г., и вспоминает, как еще ездили на неприспособленном подвижном составе… А сейчас, кстати, лучшее поощрение для призеров «АСМАП-Профи» - пересесть на новый автомобиль в «люксовой» комплектации.

- Юрий Семенович, откройте секрет, как Вы «выращиваете» чемпионов?

- Ох, не давите на «любимую мозоль»! Меня обвиняют, что я их специально тренирую, что мы за 2-3 недели перед соревнованиями проводим тренировки, но они же все линейные водители! Ни одно предприятие не пойдет сознательно на убытки, снимая водителей с рейса! На самом-то деле это конкурс профессионального мастерства привнес на предприятие дух соревнования. Да это и неудивительно: среди поощрительных призов - путевка в Турцию для всей семьи, большой телевизор или стиральная машина, например.

Кстати, конкурс «АСМАП-Профи» нашим водителям жизнь немного усложнил: теперь все они раз в полгода проходят допуск к работе. Инженер по БД у нас очень серьезный, и техминимум (вождение и ПДД) принимает очень жестко.

 - Я знаю, на некоторых предприятиях предпочитают не принимать водителей со стороны, а обучают их самостоятельно. А как поступают в «Новой линии»?

- Нет, мы не обучаем кадры. Но принимаем на работу только профессионалов, с сертификатом о прохождении обучения в УКЦ. Ведь водитель в рейсе – это не просто лицо фирмы, он одновременно и менеджер, и экспедитор. Поэтому и стаж работы на тяжелом грузовике, лет 5-7, весьма желателен, прямо с «легковушки» на магистральный тягач не садятся…

Но я вот что скажу: в кадровой политике очень важна семейственность, династия. У нас на предприятии 5-6 семей работает. Например, отец – водитель, дети – экспедитор и механик, есть и руководители. Вот такой пример: муж – водитель, а жена у нас исполнительный директор. И дети их придут сюда работать.

Понимаете, для них автопредприятие – это целая жизнь…

Журнал "Международные автомобильные перевозки " август 2007 год