«Лет десять назад люди были не готовы платить за оформление документов, таможенных бумаг, страхование грузов. Теперь же все эти процедуры расцветают, как бутоны: правила определены, рынок становится гораздо светлее, спрос на серьезный подход к документам растет с каждым днем. Никого уже не пугает, что оформление бумаг требует денег – зато потом с этим товаром можно делать что угодно, без всяких уловок и ухищрений», – убежден директор ООО «Интермост Логистика» Вадим Рожавский.

– Вадим Викторович, ваша компания сделала ставку на интермодальные перевозки, но известно, что для их развития в России существуют определенные трудности – например инфраструктурные. Кроме того, есть проблема несовершенного документооборота, который значительно снижает скорость грузовых потоков…

– У любой грузоперевозки есть три основных параметра – сохранность, скорость и цена. Поэтому что касается интермодальных перевозок, мы, в зависимости от того, какой аспект из названных для клиента наиболее важен, выбираем соответствующий транспорт. Если правильно рассчитаны сроки, четко и загодя оформлены документы, то скорость доставки контейнера остается весьма конкурентной. Да, это дороже по сравнению с другими способами транспортировки – например, в вагонах. Но у нас же разная ширина колеи, товар на границе перегружается, нередко получается перегруз, что создает риски порчи и потери товара.

Что же касается инфраструктуры, то я не могу сказать, что сегодня она является ограничением для развития интермодальных перевозок. Она изменяется, развивается; создаются контейнерные терминалы. Возможно, это прозвучит вразрез с общим мнением, но с появлением компании «ТрансКонтейнер» правила оформления документооборота и перемещения контейнерного парка по железной дороге стали для нас более понятными, прозрачными и рабочими. Вообще правила игры на транспортном рынке постепенно вырабатываются, утрясаются, хотя и не так быстро, как хотелось бы.

– Тогда поставлю вопрос иначе: какие факторы сдерживают сегодня рост грузоперевозок?

– Сложный вопрос. Скорее, это связано не с дорогами, а с портами. Понятно, что в части мультимодальных контейнерных перевозок самый дешевый вид транспорта – морской. Когда судно приходит в порт, все должно происходить быстро: выгрузка, оформление, постановка на платформу, отправка к пункту назначения. Вот эти вот четыре «быстро» далеко не всегда выполняются. Обычно возникают сложности, связанные даже не столько с документами, сколько с ограниченными мощностями припортовых станций, самого порта, таможенного поста.

– Контейнеры из АТР идут сегодня в основном морем, через Суэцкий канал, при этом уже много лет говорится о том, что транзит – наше географическое преимущество. Как Вы думаете, насколько реально отобрать у моряков грузы?

– Мы исповедуем принцип: ни у кого ничего не отбирать. Напротив, стремимся со всеми сотрудничать и всегда находить взаимовыгодные решения. Такой вот швейцарский подход – дружим со всеми. Зачем у моряков отбирать грузы? Пусть возят! Есть наземная часть, есть морская, и если ты правильно все спланировал, то все довольны.

Единственное, что хочу подчеркнуть: ключевой момент – это переход с одного вида транспорта на другой. Надо более активно развивать инфраструктуру!

Есть элементарная логика. Если груз идет из Китая, допустим, в западную часть Центральной России, было бы глупо тянуть его через весь Транссиб, хотя в случае если сроки «не горят», а риски минимальны, можно везти его и через погранпереход Забайкальск или через порты Восточный и Владивосток. Но это скорее исключение, чем правило. Россию делит Урал. Если груз идет по эту сторону Урала – тогда, конечно, разумно везти через дальневосточные порты и погранпереходы. Если по ту – то это, скорее всего, через Санкт-Петербург или Новороссийск, в зависимости от региона назначения.

– У вас есть свои контейнерные площадки?

– Мы используем собственную площадку в Новосибирске. Но наша основная специализация заключается в другом: организовывать сложные процессы перевозки, процедуры таможенной очистки, обеспечивать сертификацию, проводить работу по внешней экономике и заключению контрактов. Если же мы начнем создавать свои контейнерные площадки, покупать свой подвижной состав, то просто вступим в конфликт интересов с компаниями, которые на этом специализируются, и перейдем из разряда крупных клиентов в разряд конкурентов.

То есть наша специализация – комплексная услуга. Сегодня однозначно растет спрос на тот сервис, который мы оказываем. Успех в двух главных принципах: все правильно и все по закону. Заметьте, я не говорю, что мы делаем дешево, я говорю, что мы делаем правильно. Такой позиции мы придерживаемся уже десять лет, с момента основания компании. И должен сказать, что тогда, в девяностых, с этим были определенные сложности – рынок был не очень «белый»… скорее, «серо-белый». Сейчас правила уже определены и спрос на правильное оформление, на серьезный подход к документам растет с каждым днем. В прошлом люди были не готовы платить за оформление документов, таможенных бумаг, страхование грузов – теперь все эти процедуры распускаются, как бутоны весной. Никого уже не пугает, что оформление бумаг требует денег – зато потом с этим товаром можно делать что угодно, без всяких уловок и ухищрений.

– Сегодня мир обращает все больше внимания на динамично развивающийся китайский рынок. Каковы тенденции грузопотоков между Китаем и Россией, если исходить из опыта деятельности вашей компании?

– Могу обозначить совершенно точно тенденцию, которая сформировалась в последние три года: основной объем грузов идет с Юго-Восточной Азии, прежде всего из Китая, с которым мы работаем уже больше шесть лет. Действительно, интерес к нему сегодня проявляет не только Россия, но и вся мировая экономика. Происходит перемещение производства из высокоразвитых стран на фабрики Китая, множество российских предприятий, традиционно импортировавших сырье и товары из Европы, сейчас ведут поиск необходимой им продукции в Поднебесной.

Номенклатура грузов, идущих из стран АТР, слишком широка, везут, образно говоря, весь сборник кодов внешнеэкономических грузов. Но я отметил бы улучшение качества ввозимых товаров, сырья и оборудования. Мы часто помогаем клиентам производить сертификацию, для чего участвуем в самом процессе различных анализов, испытаний товаров, оборудования.

– Психологический момент: есть ли тонкости в работе с китайскими бизнесменами?

– Конечно, и очень принципиальные! Китай – это вообще другая планета, другая идеология, философия, психология, другая генетическая структура человека! Китайцы мыслят совершенно иначе, чем мы, по всем направлениям, не только в части грузовых перевозок. И не надо пытаться что-то изменить, надо воспринимать это как данность. При работе с китайцами надо быть очень внимательным, учитывать любые мелочи. Они непростые, их нужно понять, чтобы с ними работать. В России все больше людей взаимодействует с КНР. И улучшение качества китайских товаров, идущих в нашу страну – это не заслуга одних только производителей. Просто российский рынок стал более требовательным.

Журнал "www.cia-center.ru " сентябрь 2007 год